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連云港物流關(guān)注中國海運(yùn)

中海集運(yùn)的船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整可以用“三變兩不變”來概括：連云港物流。所謂“兩不變”是指船隊(duì)的艘數(shù)基本不變、船齡基本不變。船隊(duì)的艘數(shù)僅從2005年末的120艘增長(zhǎng)到2012年3月末的126艘，船齡也僅從2005年末的7.44年增長(zhǎng)到3月末的7.95年，變動(dòng)幅度都不大。
　　不求更大，但求更優(yōu)。訂造船舶不僅是為了擴(kuò)張船隊(duì)規(guī)模，更是為了調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，替換租賃到期的船舶，以適應(yīng)船隊(duì)升級(jí)、提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力、完善全球化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的需要，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)船型最優(yōu)，服務(wù)最優(yōu)。對(duì)于新造船舶，中海集運(yùn)注重順應(yīng)大船低碳的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)把握市場(chǎng)波動(dòng)規(guī)律，在市場(chǎng)的相對(duì)低位造船�？傮w來說，公司在把握造船時(shí)機(jī)上較為成功。2006年以來，中海集運(yùn)共新交付運(yùn)力23.4萬箱，對(duì)船隊(duì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整起到了至關(guān)重要的作用，現(xiàn)已形成以14000箱、9600箱、8500箱、5600箱、4250箱為代表的梯隊(duì)合理的現(xiàn)代化集裝箱主力船隊(duì)。2011年10月公司又以相對(duì)較低的價(jià)格訂造了8艘10000箱集裝箱，這些船舶將在2013年陸續(xù)交付。
　　隨著船隊(duì)箱位增加，集裝箱保有量也相應(yīng)增加。長(zhǎng)期以來，中海集運(yùn)的箱位比(集裝箱保有量與船舶載箱量的比例)在2：1左右。但在新的發(fā)展理念之下，公司則調(diào)整了經(jīng)營管理思路，在集裝箱保有量上，不求數(shù)量更多，而求管理更好。何為管理更好？就是實(shí)現(xiàn)用箱效率更高，周轉(zhuǎn)更快，成本更省。
　　李紹德表示，運(yùn)輸要為實(shí)體經(jīng)濟(jì)服務(wù)，在服務(wù)中求得運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。中國石油各項(xiàng)業(yè)務(wù)快速健康發(fā)展，為雙方合作提供了契機(jī)。中國海運(yùn)努力加快業(yè)務(wù)發(fā)展，滿足中國石油需求，真心誠意做好服務(wù)，為保障能源安全做出貢獻(xiàn)。
　　全新的思維和理念又是什么？那就是根據(jù)新的目標(biāo)定位，轉(zhuǎn)變船隊(duì)建設(shè)發(fā)展方式，不求規(guī)模最大，但求結(jié)構(gòu)最佳，船型最好，性能最優(yōu)。這就意味著，船隊(duì)建設(shè)不再是簡(jiǎn)單地依靠擴(kuò)大投資、增加箱位，而是走出傳統(tǒng)的思維模式，通過打造內(nèi)力，苦練內(nèi)功，提高船舶運(yùn)營效能；意味著需要通過“軟功夫”打造船隊(duì)硬實(shí)力；意味著中海集運(yùn)要在有所發(fā)展與有所控制、有所擴(kuò)充與有所縮減之間尋得平衡。這就是中海集運(yùn)船隊(duì)建設(shè)的平衡性思維，協(xié)調(diào)性理念。
　　所謂“三變”：是船隊(duì)的載箱位、平均箱位、單位油耗等都發(fā)生重大變化。集裝箱船隊(duì)的載箱位從2005年末的34萬箱增長(zhǎng)到2012年3月的55.6萬箱，增幅64%；平均箱位從2005年末的2829箱，增長(zhǎng)到2012年3月末的4409箱，增幅56%，大型化趨勢(shì)明顯；單位油耗從2005年的8.31千克/千噸海里下降到2012年一季度的6.54千克/千噸海里，下降21.3%，節(jié)能減排效果明顯。通過結(jié)構(gòu)調(diào)整，集裝箱船隊(duì)的發(fā)展適應(yīng)了大船、低碳的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力和社會(huì)效益均有明顯提高。
　　淘汰老舊船無疑旨在更新船隊(duì)，但公司不是片面強(qiáng)調(diào)船齡越新越好，而是注重適應(yīng)市場(chǎng)需要，注重結(jié)構(gòu)更佳，正是這一理念使得船隊(duì)在平均船齡基本保持不變的情況下，其平均單位油耗卻出現(xiàn)了下降。2006年以來，中海集運(yùn)共報(bào)廢、出售、退租、光租出老舊船舶36艘共計(jì)2.05萬箱。這些老舊集裝箱船在中海集運(yùn)成立初期為公司快速搶占市場(chǎng)做出了很大的貢獻(xiàn)，但在船舶大型化的背景下，因載貨量少、航速低、安全性能差、管理費(fèi)高等原因，已越來越不適應(yīng)公司的發(fā)展需求。
　　中國石油集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書記蔣潔敏，中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司董事長(zhǎng)、黨組書記李紹德，就雙方進(jìn)一步深化合作舉行了誠摯友好、卓有成效的會(huì)談，并共同出席簽約儀式。中國石油集團(tuán)總經(jīng)理、黨組成員周吉平，中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司董事、總經(jīng)理、黨組成員許立榮分別代表雙方在協(xié)議書上簽字。
　　隨著水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，水路運(yùn)輸越來越繁忙，船舶流量越來越大，通航環(huán)境越來越復(fù)雜，加之近年來氣候環(huán)境變化，極端天氣頻發(fā)，水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)海事工作提出了新的更高要求。特別是通過水監(jiān)體制改革以來的長(zhǎng)足發(fā)展，連云港貨運(yùn)。海事又進(jìn)入了一個(gè)新的歷史發(fā)展時(shí)期。