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連云港物流關(guān)注油價(jià)格的發(fā)展

據(jù)悉，5月10日發(fā)改委調(diào)價(jià)之后，連云港物流。不斷下滑的原油價(jià)格繼續(xù)打壓市場(chǎng)購(gòu)進(jìn)情緒，汽柴油價(jià)格在出貨不暢的壓力下持續(xù)走低。卓創(chuàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至5月25日，國(guó)內(nèi)0#柴油均價(jià)為8342元/噸，93#汽油均價(jià)為9690元/噸，并且普遍較當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)最高批發(fā)限價(jià)低200~300元/噸，其中廣東主營(yíng)柴油成交價(jià)格甚至較批發(fā)限價(jià)低400~500元/噸。
　　目前零售價(jià)未出現(xiàn)大規(guī)模促銷(xiāo)，但批發(fā)價(jià)卻持續(xù)下滑，目前粵四93#汽油批發(fā)價(jià)已跌破萬(wàn)元，下滑至9900元/噸，批零價(jià)差高達(dá)822元。按照廣東地區(qū)汽油密度折算，一噸油大概等于1323升，大約折合0.62元/升。
　　由于國(guó)內(nèi)主營(yíng)單位汽柴油價(jià)格不斷下滑，地方煉廠(chǎng)為了維持與主營(yíng)單位的價(jià)差，汽柴油報(bào)價(jià)也持續(xù)走低。成品油價(jià)格的不斷走低使得地方煉廠(chǎng)加工虧損不斷加大，煉廠(chǎng)紛紛降低開(kāi)工率或者停工檢修。
　　據(jù)卓創(chuàng)資訊張斌介紹：“從當(dāng)前國(guó)內(nèi)成品油的銷(xiāo)售渠道來(lái)看，兩大集團(tuán)的出廠(chǎng)價(jià)格偏低，但在成品油批零環(huán)節(jié)的價(jià)格漲幅與國(guó)際原油漲幅基本一致，且利潤(rùn)較為可觀(guān)�！痹趪�(guó)內(nèi)成品油經(jīng)歷了12漲6跌后，汽柴油累計(jì)漲幅分別在3270元/噸和3050元/噸。盡管當(dāng)前頻繁發(fā)生成品油質(zhì)量門(mén)問(wèn)題，導(dǎo)致主營(yíng)外采資源大幅縮減，但單從定價(jià)機(jī)制方面來(lái)說(shuō)，中間環(huán)節(jié)的利潤(rùn)是完全可以保障的，而貿(mào)易商也成了定價(jià)機(jī)制最大的受益者。
　　“現(xiàn)在一些民營(yíng)加油站可以從中間商拿到價(jià)格更低的汽油，每升93號(hào)油的批零價(jià)差最高可以達(dá)到8毛錢(qián)，國(guó)營(yíng)油站也超過(guò)6毛�！弊蛱�，業(yè)內(nèi)人士向記者透露，批零價(jià)差仍有擴(kuò)大趨勢(shì)，加油站利潤(rùn)猛增。
　　歐債危機(jī)發(fā)酵、全球經(jīng)濟(jì)減速、美元被動(dòng)走強(qiáng)、中東局勢(shì)緩解以及石油庫(kù)存屢創(chuàng)新高等利空因素“共振”，5月份以來(lái)國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)暴跌，國(guó)內(nèi)成品油批發(fā)價(jià)格一路走低，目前批零價(jià)差比國(guó)家規(guī)定的最低300元/噸擴(kuò)大超過(guò)一倍，廣州市場(chǎng)93號(hào)油批零價(jià)差超過(guò)800元/噸，折合0.62元/升。業(yè)內(nèi)人士指出，批零價(jià)差仍有擴(kuò)大趨勢(shì)，目前加油站利潤(rùn)猛增。
　　在市場(chǎng)濃重的看空情緒下，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格不斷下滑。5月10日調(diào)價(jià)前國(guó)內(nèi)主營(yíng)汽柴報(bào)價(jià)便多已降至調(diào)價(jià)前的當(dāng)?shù)刈罡吲�發(fā)限價(jià)以下�！敖衲暌詠�(lái)，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的不景氣使得國(guó)內(nèi)終端需求持續(xù)維持低下水平。由于今年年初主營(yíng)單位主要考核銷(xiāo)售利潤(rùn)，主營(yíng)持續(xù)較高的汽柴油報(bào)價(jià)使得更多的終端用戶(hù)縮減了使用量，出貨較差�！�
　　汽油消費(fèi)增長(zhǎng)仍在加速，5年間增長(zhǎng)了44%，高于“十五”期間6個(gè)百分點(diǎn)。但這一增幅與汽車(chē)銷(xiāo)量由530萬(wàn)輛增加到1740萬(wàn)輛相比，差距十分巨大，說(shuō)明轎車(chē)大規(guī)模進(jìn)入家庭后，單車(chē)?yán)�用率和耗油量都出現(xiàn)明顯下降。預(yù)計(jì)后期這種趨勢(shì)還會(huì)持續(xù)。
　　受經(jīng)濟(jì)節(jié)奏加快、出行觀(guān)念改變以及旅游業(yè)快速發(fā)展的影響，航煤消費(fèi)增長(zhǎng)最為突出，5年間增長(zhǎng)了57%，與世界航煤消費(fèi)同期下降8.4%相比，形成巨大反差。隨著旅游業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展，內(nèi)地新疆、甘肅、陜西、四川、內(nèi)蒙古以及東北等地區(qū)支線(xiàn)航空發(fā)展迅速，航煤消費(fèi)上升明顯，成為近年成品油消費(fèi)的顯著特征。由于航煤生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)都需要特殊條件，而且暫時(shí)還沒(méi)有合適的替代品，航煤消費(fèi)的快速增長(zhǎng)需要引起主管部門(mén)和行業(yè)參與者高度重視。
　　伴隨著成品油管網(wǎng)和國(guó)家商業(yè)儲(chǔ)備業(yè)務(wù)的發(fā)展，成品油倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)大型化和集中化的趨勢(shì)，烏魯木齊、蘭州、大連、廣東、浙江、江蘇、山東等成品油物流集散中心都有大型油庫(kù)建設(shè)并投產(chǎn)，儲(chǔ)備和調(diào)劑能力進(jìn)一步增強(qiáng)。
　　中國(guó)石油、中國(guó)石化、中國(guó)海油等大型石油公司繼續(xù)開(kāi)展加油站收購(gòu)工作。雖然在資源性商品整體漲價(jià)的背景下，收購(gòu)價(jià)格達(dá)到前所未有的高度，但實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度明顯降低，方式也由直接收購(gòu)為主轉(zhuǎn)變?yōu)闋?zhēng)取規(guī)劃新建為主。隨著石油公司收購(gòu)加油站更加理性有序，民間單純?yōu)槌鍪鄱�建設(shè)加油站的熱情降低，連云港貨運(yùn)。全社會(huì)加油站數(shù)量的增加速度也降了下來(lái)。