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就拿鄰國(guó)印度來(lái)講，印度鐵路發(fā)展落后世人皆知。在印度，每年10月或11月，這個(gè)國(guó)家就會(huì)引來(lái)迪利瓦節(jié)，過(guò)節(jié)前后，印度人就像中國(guó)人過(guò)春節(jié)一般，在外打拼的老百姓都會(huì)返鄉(xiāng)團(tuán)聚。因此，印度鐵路也會(huì)迎來(lái)一年一度的高負(fù)荷運(yùn)營(yíng)階段，而這一階段對(duì)于鐵路發(fā)展落后的印度來(lái)講，其壓力自然是不低于中國(guó)春運(yùn)�；ヂ�(lián)網(wǎng)查閱印度鐵路風(fēng)貌，火車破舊、嚴(yán)重超載、運(yùn)行緩慢儼然成為這個(gè)國(guó)家鐵路最真實(shí)的寫照。

　　視角再轉(zhuǎn)移到非洲國(guó)家，我們知道，非洲國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)緩慢，這與落后的交通現(xiàn)狀不無(wú)關(guān)系。道路交通落后，物資流通受阻，人員流動(dòng)困難，由此所帶來(lái)的貿(mào)易、旅游、就業(yè)等空間嚴(yán)重縮水，成為阻礙其經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“攔路虎”。而然，這幾年，不論是備受迪利瓦節(jié)運(yùn)輸之痛的印度，還是鐵路設(shè)施貧匱的非洲國(guó)家，在世界鐵路建設(shè)一路高歌猛進(jìn)的大背景下，這些國(guó)家均已轉(zhuǎn)變了原有發(fā)展思路，對(duì)鐵路建設(shè)的投資呈逐年攀升態(tài)勢(shì)。畢竟，中國(guó)鐵路的發(fā)展路徑為他們提供了一個(gè)很好的參考樣本。

　　聚焦鐵路字眼，中國(guó)鐵路這些年發(fā)展所取得的成績(jī)舉世矚目，尤其是沖入世界鐵路市場(chǎng)的中國(guó)高鐵，早已成為國(guó)家對(duì)外的一張靚麗名片。近兩年，在國(guó)家頂層外交力量的推介下，實(shí)力赫然的中國(guó)高鐵走出國(guó)門，打開歐洲、中亞、東南亞等國(guó)際鐵路市場(chǎng)，正描繪出一張由中國(guó)高鐵引領(lǐng)的“世界高鐵”版圖。據(jù)鐵路官方消息，去年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程突破11.2萬(wàn)公里，其中高速鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)1.6萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一�？梢哉f(shuō)，屢屢刷新的鐵路總里程這一數(shù)據(jù)直觀表達(dá)了國(guó)家的發(fā)展意志。

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